อวกาศ ในการศึกษาและอธิบายการท่องเที่ยวในอวกาศคุ้มค่าหรือไม่

อวกาศ ในเดือนนี้การเปิดตัวอวกาศได้พาดหัวข่าวด้วยความร้อนแรงที่ชวนให้นึกถึงนาซา ในยุครุ่งเรืองของอะพอลโล 11 และการลงจอดบนดวงจันทร์ แต่ไม่เหมือนเมื่อ 50 ปีก่อนที่เหตุการณ์ประวัติศาสตร์เหล่านั้นเกิดขึ้น เรื่องราวของวันนี้มุ่งเน้นไปที่กลุ่มคนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่ไปถึงขอบอวกาศ และไกลออกไป นักลงทุนระดับพันล้านที่ให้ทุนกับบริษัทอวกาศของตนเอง

ต่างมีเป้าหมายของตัวเองสเปซเอ็กซ์ เทคโนโลยีการสำรวจอวกาศของอีลอน มัสก์ บลูออริจินของเจฟฟ์ เบโซส์ และเวอร์จินกาแลกติกของริชาร์ด แบรนสัน กำลังผลักดันความก้าวหน้าในเทคโนโลยีอวกาศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการท่องเที่ยวอวกาศ ซึ่งเป็นแนวคิดที่ว่าประชาชนทั่วไป สามารถเยี่ยมชมอวกาศได้ในฐานะจุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยว ในจังหวะที่ไม่เคยเห็นมาก่อน

แต่การท่องเที่ยวในอวกาศเป็นสิ่งที่ดี และเป็นประโยชน์ต่อมนุษยชาติหรือไม่ หรือว่า การแข่งขันใน อวกาศ ของมหาเศรษฐีคนปัจจุบันเป็นสัญญาณของการสิ้นสุดของเวลา เนื่องจากความมั่งคั่งจำนวนมหาศาลถูกใช้ไปโดยไม่เกิดประโยชน์ใดๆ นอกจากผู้ที่มีเครื่องหมายจุลภาคเพียงพอในมูลค่าสุทธิของพวกเขา

ประวัติศาสตร์ของการท่องเที่ยวอวกาศ การท่องเที่ยวในอวกาศไม่ใช่แนวคิดใหม่หรือแม้แต่แนวคิดในศตวรรษที่ 21 นาซาจินตนาการถึงความเป็นไปได้ของการท่องเที่ยวอวกาศในทศวรรษที่ 1970 การออกแบบในช่วงแรกของกระสวยอวกาศ ตั้งแต่ปี 1979 รวมถึงการกำหนดค่าที่จะช่วยให้ผู้โดยสารได้ถึง 74 พื้นที่ในช่องเก็บสัมภาระสำหรับลูกเรือขนาดใหญ่ และแม้แต่เที่ยวบินท่องเที่ยว

นักบินอวกาศนอกภาครัฐรุ่นแรกๆ บางคนได้รับการสนับสนุนจากองค์กรจริงๆ พูดถึงสวัสดิการในการทำงาน ในจำนวนนี้รวมถึงอุลฟ์ แมร์โบลด์ จากเยอรมนี,ไบรอน เค. ลิคเตนเบิร์ก วิศวกรของเอ็มไอที ซึ่งทั้งคู่ทำหน้าที่เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านภารกิจบนเอสทีเอส-9 ในปี 1983 และชาร์ลส์ วอล์กเกอร์ พนักงานของแมคดอนเนลล์ดักลาส ซึ่งบินบนเที่ยวบินที่ 12 ของโครงการกระสวยอวกาศของนาซา

ในปี 1984 สิ่งนี้ช่วยสร้างความมั่นใจในโครงการผู้เข้าร่วมการบินอวกาศของนาซา ซึ่งคริสตา แมคออลิฟฟ์ ถูกกำหนดให้เป็นนักบินอวกาศคนแรก และครูคนแรกในอวกาศ น่าเสียดายที่โปรแกรม และโปรแกรมรถรับส่งทั้งหมดถูกยกเลิกพร้อมกับภัยพิบัติชาเลนเจอร์ในปี 1986 การท่องเที่ยวในอวกาศอาจถูกเลื่อนออกไป แต่ก็ไม่ได้ถูกละทิ้ง ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ บรรดาเศรษฐีที่สร้างตัวเอง

รวมทั้งเจฟฟ์ เบโซส์ และริชาร์ด แบรนสัน ต่างก็ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างบริษัทด้านอวกาศของตนเอง เพื่อเสนอโอกาสในการท่องเที่ยว เนื่องจากนาซามุ่งเน้นไปที่วัตถุประสงค์ของรัฐบาล และการวิจัย 2 ทศวรรษต่อมา ในที่สุดเทคโนโลยีก็ได้พัฒนาจนทั้ง 2 บริษัท ได้แก่บลูออริจินของเจฟฟ์ เบโซส์ และเวอร์จินกาแลกติกของริชาร์ด แบรนสันได้เปิดตัวผู้ก่อตั้งสู่อวกาศใต้วงโคจรอย่างรวดเร็ว

เดิมทีการท่องเที่ยวในอวกาศเป็นแนวคิดที่มีความหวัง แนวคิดหนึ่งมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มการเข้าถึงสำหรับประชาชนทั่ว ไปในการเยี่ยมชมอวกาศ อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในอวกาศสมัยใหม่ดูแตกต่างออกไป เนื่องจากการขายตั๋วล่วงหน้าโดยเวอร์จินกาแลกติก อยู่ระหว่าง 200,000-250,000 ดอลลาร์

บลูออริจินไม่ได้ประกาศราคาตั๋ว แต่เพิ่งขายหนึ่งที่นั่งในราคา28 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประมูล เพื่อการกุศล เห็นได้ชัดว่าราคานี้เข้าถึงพื้นที่ได้ดี ซึ่งอยู่นอกช่วงของทุกคนยกเว้นผู้มั่งคั่ง มันเป็นหนึ่งในคำวิจารณ์หลักของการท่องเที่ยวในอวกาศในปัจจุบัน

เหตุผลส่วนหนึ่งที่ทำให้การเดินทางในอวกาศมีราคาแพงมาก ก็คือการบรรทุกคนครั้งละไม่กี่คน ถ้าคุณต้องการได้ราคาจาก 250,000 ดอลลาร์ ลงมาเป็นเลข 4 หลักเหมือนสายการบิน คุณต้องกระจายราคาให้มากขึ้น รอน เอพสเตน นักวิเคราะห์ด้านการบิน และอวกาศของแบงก์ออฟอเมริกาคอร์ปอเรชั่น กล่าวกับโครงข่ายประสาทเทียมแบบคอนโวลูชัน แต่อาจต้องใช้เวลาหลายทศวรรษกว่าที่บริษัทต่างๆ จะไปถึงจุดนั้น

ค่าใช้จ่ายสำหรับเชื้อเพลิง และพลังงานในปัจจุบัน ไม่ได้ทำให้การเดินทางในอวกาศแก่ผู้คนจำนวนมากเป็นไปได้ ข้อร้องเรียนอีกประการหนึ่งคือเงินที่ใช้ไปในการบินอวกาศ อาจนำไปใช้ที่อื่นได้ดีกว่า เช่น การแก้ปัญหาบนโลกอลัน แลดวิก ผู้เขียนหนังสือ เจอกันในวงโคจร ความฝันของเราในการบินอวกาศ กล่าวว่าบทวิจารณ์นี้ไม่ได้ปราศจากพื้นฐาน หรือมีแบบอย่างทางประวัติศาสตร์ อย่างที่ผู้คนพูดถึงนาซาในสิ่งเดียวกัน

มีการวิพากษ์วิจารณ์ว่าเงินที่ใช้ในอวกาศ จะนำไปใช้กับความต้องการทางสังคมอื่นๆ ได้ดีกว่า นี่เป็นประเด็นถกเถียงเกี่ยวกับกิจกรรมอวกาศในช่วง 60 ปีที่ผ่านมา และไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับการท่องเที่ยวในอวกาศ และหลายรายการที่เรามองข้าม เช่น เมมโมรีโฟม เครื่องปั๊มอินซูลิน และเลนส์แว่นตากันรอยขีดข่วน ล้วนมาจากสิ่งประดิษฐ์ของนาซา

ประการสุดท้าย การท่องเที่ยวในอวกาศ และเทคโนโลยี การเปิดตัวโดยทั่วไป ถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอลัน แลดวิก อธิบายว่า สิ่งที่ถูกพูดถึงบ่อยที่สุดเกี่ยวกับอันตราย นั้นเกี่ยวข้องกับมลพิษที่เกิดจากคาร์บอนดำจากเครื่องยนต์ของยานอวกาศบางลำ เวอร์จินกาแลกติก มองข้ามปัญหานี้ โดยกล่าวว่าผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมีน้อย และยังวางแผนที่จะลงทุนในเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนสำหรับอนาคต

บทความที่น่าสนใจ : แอโรเบทิค จากการศึกษาและอธิบายข้อมูลเกี่ยวกับแอโรเบทิคการบินโชว์