จรวด ศึกษาและอธิบายข้อมูลของจรวดที่ล้มเหลวและประสบความสำเร็จ

จรวด ชุดระบบส่งกำลังที่ทันสมัยมาก และดั้งเดิมมาก ในแง่ของแรงขับเพียงอย่างเดียว เครื่องยนต์แร็พเตอร์ 2.0 มีแรงขับปานกลางเท่านั้น เพื่อให้ได้แรงขับ 7,500 ตัน เครื่องยนต์ 33 เครื่องจะต่อขนานกันในจินตนาการ โหมดการเชื่อมต่อแบบขนานของเครื่องยนต์ขับดันหลายลำนี้ ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาใหม่ ในอดีต จรวดเอ็น 1 ที่พัฒนาโดยสหภาพโซเวียตในปี 2512 มีความสูงของตัวถัง 105 เมตร

และยังใช้เครื่องยนต์ 30 เครื่องที่ต่อขนานกันเป็นวงแหวนรวม แรงขับ 4620 ตัน ในเวลานั้น จรวดแซทเทิร์น วี ของสหรัฐฯ ใช้เครื่องยนต์เอฟ-1 ซึ่งมีระวางขับน้ำระดับน้ำทะเลเดี่ยว 680 ตัน และเชื่อมต่อขนานกัน 5 ชุด ผลที่ได้คือ จรวดเอ็น 1 ล้มเหลว 4 ใน 4 ครั้ง ในขณะที่จรวดแซทเทิร์น วี ประสบความสำเร็จในการปล่อยทั้งหมด 13 ครั้ง หลี่ เวย นักวิเคราะห์อาวุโสกล่าวกับมอส

ทอคกิ้งว่า ความยากในการเชื่อมต่อเครื่องยนต์หลายเครื่องแบบขนานนั้น อยู่ที่ปัญหาของการต่อพ่วงกันสั่นสะเทือนเมื่อทำงานพร้อมกัน ซึ่งอาจทำให้เกิดความล้มเหลวในระบบเครื่องยนต์ ระบบจรวด และขึ้นอยู่กับความรู้ด้านการเปลี่ยนแปลง และการผสมผสานอย่างง่าย ความน่าเชื่อถือของระบบคู่ขนานของเครื่องยนต์ก็จะลดลงเช่นกัน สิ่งเหล่านี้ มีข้อกำหนดที่สูงมาก

ในระบบควบคุมของระบบเครื่องยนต์ แล้วทำไมอีลอน มัสก์ถึงยังคงยอมรับแผนการที่สหภาพโซเวียตล้มเหลว เลวีเชื่อว่าสำหรับอีลอน มัสก์ การใช้เครื่องยนต์หลายเครื่องพร้อมกัน อาจเป็นวิธีที่ประหยัด และเป็นไปได้มากกว่าฟัลคอน-9 รุ่นก่อนมีเครื่องยนต์ 9 เครื่อง โดยมีความจุประมาณ 23 ตัน ในวงโคจรต่ำของโลกอีเกิล ใช้ตัวจรวด 3 ตัวต่อขนานกัน เครื่องยนต์ทั้งหมด 27 เครื่อง

และความจุของวงโคจรต่ำประมาณ 55 ตัน จรวดทั้ง 2 รุ่นนี้เปิดตัวได้สำเร็จ หากอีลอน มัสก์เลียนแบบแซทเทิร์น วี เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์แรงขับสูง การพัฒนาก็จะต้องเริ่มต้นใหม่ ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนใหม่ทั้งในด้านต้นทุน และเวลา และความเสี่ยงของความไม่แน่นอนก็จะสูง เลวีกล่าวกับมอส ทอคกิ้งว่า ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี ระบบควบคุมของเครื่องยนต์หลายตัว มีความก้าวหน้าอย่างมาก

ซึ่งให้ความเป็นไปได้สำหรับโมเดลยานอวกาศ กล่าวโดยสรุป บนพื้นฐานของเครื่องยนต์ที่พัฒนาเต็มที่แล้ว ระบบควบคุมขั้นสูงถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเครื่องยนต์หลายตัว มันเป็นเส้นทางทางเทคนิคที่เป็นไปได้ มากกว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่จะทำงานควบคู่กันไปอย่างประสบความสำเร็จ โซลูชันทางเทคนิคที่เป็นไปได้ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเชิงทดลอง

ในการเปิดตัวครั้งแรก ยานอวกาศระเบิดในเวลา 3 นาที 59 วินาทีในอากาศ ต่อมาสเปซเอ็กซ์ได้ออกแถลงการณ์ว่า หลังจากที่ยานอวกาศและยานสนับสนุนที่หนักมาก ไม่สามารถแยกออกจากกันได้ ทีมเปิดตัวสั่งให้จุดชนวนระเบิด ซึ่งตัดสินจากการที่ดูวิดีโอ หลังจากที่ยานอวกาศถูกจุด เครื่องยนต์ 3 เครื่องไม่สามารถจุดระเบิดได้ และหลังจากเวลาผ่านไปสักระยะหนึ่งหลังจากเครื่องขึ้น

เครื่องยนต์อีก 2-3 เครื่องก็หยุดทำงาน ซึ่งทำให้ยานไม่สามารถควบคุมได้ประมาณ 3 นาทีหลังจากยานขึ้น เมื่อพิจารณาจากการทดลองนี้ แม้ว่าสเปซเอ็กซ์จะมีประสบการณ์ในระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบขนานหลายตัว จำเป็นต้องปรับเทคโนโลยีการควบคุมเครื่องยนต์ของยานอวกาศ ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อเทียบกับการเชื่อมต่อแบบขนาน

การควบคุมการเชื่อมต่อแบบขนานอยู่ที่ 33 ยูนิตบนตัวถังเดียวกัน เป็นศิลปะแบบดั้งเดิมของสเปซเอ็กซ์ ที่จะใช้เทคโนโลยีที่ยังไม่เต็มที่สำหรับการทดลองโดยตรง เริ่มจาก จรวด ฟัลคอนรุ่นแรกสุด อีลอน มัสก์ได้เดินตามเส้นทางของการออกแบบ การทดสอบ และการแก้ไขของจรวดแบบดั้งเดิมที่แตกต่างกัน หวง จือเฉิง ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศกล่าวกับไซหัวว่า สเปซเอ็กซ์ใช้การทดลองหลักจำนวนมาก

เพื่อค้นหาจุดบกพร่องในการออกแบบ ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และลองผิดลองถูกอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้เกิดการทำซ้ำอย่างรวดเร็ว นี่เป็นความเสี่ยง แต่เป็นไปได้สำหรับแบบจำลองสำหรับนวัตกรรมที่ก่อกวน ดังนั้น จรวดฟัลคอนจึงล้มเหลวในการปล่อย หรือแม้แต่ระเบิดหลายครั้ง แต่หลังจากประสบกับความล้มเหลวหลายครั้ง สเปซเอ็กซ์ก็ค่อยๆ เชี่ยวชาญในเทคโนโลยีหลักหลายอย่าง เช่น เครื่องยนต์ ระบบควบคุม และนำกลับมาใช้ใหม่ได้

หลี่ เวยกล่าวว่า คุณลักษณะเด่นที่สุดของสเปซเอ็กซ์ คือสามารถรีไซเคิลได้ ฟัลคอน-9 ที่รีไซเคิลได้หลายครั้ง ค่าใช้จ่ายในการปล่อยจรวดจะลดลงอย่างมาก ซึ่งเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจอย่างมาก ไม่ว่าจะเป็นการขนส่งวัสดุสู่อวกาศ การเดินทางในอวกาศ การลงจอดบนดวงจันทร์ หรือแม้แต่การลงจอดบนดาวอังคาร ล้วนมีความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์อย่างมาก

บทความที่น่าสนใจ : ความบกพร่อง ในทักษะการเขียนและการเรียนรู้ของเด็กเล็กที่แสดงออก